新能源車(chē)與燃油車(chē) 一棵樹(shù)與一片樹(shù)林的博弈
[2017-09-08 08:57:50]
新能源車(chē)與燃油車(chē) 一棵樹(shù)與一片樹(shù)林的博弈
前不久，一位上海新能源出租車(chē)司機抱怨，新車(chē)開(kāi)起來(lái)還不足一年，電池便出現問(wèn)題，廠(chǎng)家和4S店對此無(wú)計可施，只能干等電池供應商派出專(zhuān)家來(lái)維修，前后折騰了一個(gè)月時(shí)間。
新能源車(chē)與燃油車(chē)的動(dòng)力總成等系統截然不同，傳統4S店短時(shí)間內在售后服務(wù)方面未能跟上新能源汽車(chē)的步伐，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不大，廠(chǎng)商往往也無(wú)法專(zhuān)門(mén)設新能源車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，這給新能源車(chē)的維修保養帶來(lái)一定的不便。
在新能源車(chē)發(fā)展初期，從生產(chǎn)到使用，諸多環(huán)節難以快速理順。令人歷歷在目的是新能源汽車(chē)種種充電的場(chǎng)景，高樓飛線(xiàn)、從士多店借電甚至在大樹(shù)上綁充電插頭等，充電難題無(wú)法一下解決。2016年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量為50.7萬(wàn)輛，而全國充電樁大約有10萬(wàn)個(gè)，離電動(dòng)汽車(chē)與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠，況且不少是“僵尸樁”，發(fā)揮不了作用。
此外，動(dòng)力電池能量密度、續航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的絆腳石。
廣汽對電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)競爭力進(jìn)行過(guò)評估，如果電池系統能量密度能夠大于150Wh/kg，價(jià)格低于0.6元/Wh，續航里程達到400公里，同時(shí)具備一定的快充能力，例如30分鐘以?xún)瘸渥?0%，再配合以高效的快慢充組合樁，達到這些條件之后，電動(dòng)乘用車(chē)便可替代同級的燃油汽車(chē)。目前，比亞迪旗下的騰勢、日產(chǎn)全新聆風(fēng)等純電動(dòng)車(chē)續航里程陸續達到400公里。不過(guò)，電池成本的降低還有較長(cháng)的路要走。根據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )對新能源動(dòng)力電池發(fā)展的展望，動(dòng)力電池單體成本要達到0.6元/Wh，那是要待到2030年的事，動(dòng)力電池系統成本要達到此價(jià)則需要更長(cháng)的時(shí)間。
作為全球最大的新能源車(chē)市，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)至今還是依靠補貼來(lái)“攪活”。今年年初，受補貼大幅退坡以及目錄調整等政策影響，國內新能源車(chē)銷(xiāo)量一度斷崖式下滑，坐實(shí)這一領(lǐng)域一時(shí)半會(huì )未能脫離補貼的事實(shí)。即使有補貼的情況下，多位車(chē)企老總也依然大吐苦水，新能源汽車(chē)賣(mài)一輛虧一輛。
正因此，新能源汽車(chē)領(lǐng)域往往雷聲大雨點(diǎn)小，眾多車(chē)企紛紛發(fā)布關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的宏圖偉略，但實(shí)際上無(wú)論在生產(chǎn)線(xiàn)還是在市場(chǎng)，目前都仍是集中火力進(jìn)攻燃油車(chē)。符合普通消費者購買(mǎi)需求的新能源乘用車(chē)產(chǎn)品依然寥寥無(wú)幾。今年上半年，新能源車(chē)在國內車(chē)市占比由去年1.8%下滑至1.5%，不進(jìn)反退。
新能源車(chē)與燃油車(chē)，現在就如同一棵樹(shù)與一片樹(shù)林的關(guān)系，在汽車(chē)后市場(chǎng)兩者之間的實(shí)力更是懸殊，保有量是100萬(wàn)輛和2億輛之間的差距，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)還基本處于荒蕪中。很現實(shí)的是，絕大多數車(chē)企在現階段皆不愿意為了一棵樹(shù)放棄一大片樹(shù)林，萬(wàn)事開(kāi)頭難，辛辛苦苦披荊斬棘開(kāi)拓出一條新道，還要警惕黃雀在后。
然而，放眼未來(lái)，新能源車(chē)將會(huì )由一棵樹(shù)逐漸擴散成長(cháng)為茂盛的樹(shù)林，而燃油車(chē)這片樹(shù)林將會(huì )逐漸被“砍光”。歐洲多個(gè)國家紛紛宣布未來(lái)全面禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，荷蘭與挪威是從2025年起，德國在2030年停售燃油車(chē)，而英國將于2040年起停止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)，屆時(shí)市場(chǎng)將全部由電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)替代。按中國的相關(guān)規劃，目標是2025年新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。
在補貼逐漸退坡乃至未來(lái)徹底退出的情況下，為了提升車(chē)企對新能源車(chē)的熱情，中國即將出臺雙積分政策。不過(guò)，一系列相關(guān)的新能源政策只是推力，改變新能源汽車(chē)需求增長(cháng)周期的節奏，而政策本身不會(huì )創(chuàng )造需求。為新能源車(chē)埋單的終歸是消費者，如何在新能源車(chē)產(chǎn)品和售后服務(wù)等方面更貼近廣大車(chē)主的要求，這是車(chē)企遲早要攻破的題目。
不少車(chē)企已從技術(shù)上進(jìn)行儲備，甚至有歐洲豪華車(chē)品牌已把發(fā)動(dòng)機的研發(fā)團隊解散，著(zhù)手準備10年到15年之后的電動(dòng)車(chē)新品，但更多車(chē)企在新能源車(chē)市里選擇靜觀(guān)其變，伺機而動(dòng)。至于新能源車(chē)爆點(diǎn)什么時(shí)候真正到來(lái)，這說(shuō)不準，如何從燃油車(chē)過(guò)渡到新能源車(chē)過(guò)程中算好時(shí)機搶到最佳位置，難度系數極高。
當產(chǎn)業(yè)處于變革期時(shí)，這對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策等方面能力而言是嚴峻的考驗，一不留神錯失良機便可能釀成千古恨。例如在影像行業(yè)，柯達曾經(jīng)作為世界500強風(fēng)光無(wú)比，手持眾多發(fā)明專(zhuān)利，包括數碼相機等，但由于數碼相機會(huì )直接沖擊自己的傳統膠卷業(yè)務(wù)，柯達在發(fā)展數碼過(guò)程中縮手縮腳，導致在數碼時(shí)代一敗涂地，甚至一度陷入破產(chǎn)的境地，至今未能恢復元氣。這悲涼的一幕，未來(lái)也有可能發(fā)生在傳統車(chē)企巨頭身上，敢不敢為了一棵樹(shù)放棄一片樹(shù)林，敢不敢自己顛覆自己，車(chē)企為此押注時(shí)，需要很大的勇氣。
