2018年新能源汽車(chē)補貼調整政策或于年中發(fā)布 我國燃料電池汽車(chē)大有可為
[2018-01-20 09:16:48]
2018年新能源汽車(chē)補貼調整政策或于年中發(fā)布 我國燃料電池汽車(chē)大有可為
近日，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )技術(shù)總監王菊在新能源汽車(chē)高峰論壇上透露，2018年新能源汽車(chē)補貼調整政策或將于年中發(fā)布。針對純電動(dòng)汽車(chē)或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車(chē)政策總體變化不大。王菊表示，希望國家能夠扶持燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以下為具體內容：
一、 國內外燃料電池汽車(chē)支持政策和規劃
氫燃料電池汽車(chē)能夠實(shí)現車(chē)輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同時(shí)具有續駛里程長(cháng)、燃料加注時(shí)間短的優(yōu)勢，在車(chē)輛適用類(lèi)型、應用領(lǐng)域等方面與純電動(dòng)汽車(chē)有較強的互補性。王菊認為，在今后較長(cháng)一段時(shí)期內，氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)共同發(fā)展、長(cháng)期并存，共同支撐我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。
1．各國燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃
燃料電池車(chē)在國外一直很受重視。日本提出，到2030年，日本對氫社會(huì )的投資可達1萬(wàn)億日元，加氫站數量到2020和2050年分別為160座和320座。除日本之外美國也在積極推動(dòng)氫能燃料電池汽車(chē)研發(fā)，美國能源部2016年的燃料電池研發(fā)和氫能研發(fā)的投入分別為3500萬(wàn)和4100萬(wàn)美元；其中比較活躍的加州已建有31個(gè)加氫站，計劃到2023年建成超過(guò)100 加氫站。
歐洲也花了很多精力布局燃料電池汽車(chē)和加氫站建設，英國也提出燃油車(chē)禁售目標。挪威、丹麥和北歐城市，因為有比較充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氫，希望建加氫站，同時(shí)應用于更多的燃料電池汽車(chē)。法國在十年前非常積極推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)，但是最近幾年對燃料電池汽車(chē)給予了很大的重視，希望到2030年會(huì )有80萬(wàn)輛燃料電池進(jìn)行市場(chǎng)推廣。德國一直是氫能燃料電池的領(lǐng)導者，他們希望2030年生產(chǎn)200萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，而且在積極推進(jìn)加氫站建設。
韓國計劃到2025年，建設200個(gè)位于高速公路的加氫站；到2030年，韓國燃料電池汽車(chē)占新車(chē)總數的10％，約630000輛。
2．全球燃料電池汽車(chē)的突破性進(jìn)展
發(fā)達國家的企業(yè)目前正在全力推動(dòng)氫能燃料電池的發(fā)展，其中的典型的是氫能聯(lián)盟。2017年1月17日氫能聯(lián)盟（Hydrogen Council）宣布成立，該聯(lián)盟成員由國外汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭組成。其目標是通過(guò)每年投資140億歐元，在全球范圍內推進(jìn)氫能源的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化發(fā)展。創(chuàng )始成員單位最初有13家公司，分別是寶馬、戴姆勒、本田、現代、川崎、豐田公司、英美資源、蘇伊士環(huán)能、林德、法國液化空氣、阿爾斯通、殼牌、道達爾。目前巖谷、奧迪、挪威石油、彼歐公司、通用公司已經(jīng)加入，共計18家核心成員單位。
2017年11月13日發(fā)布了題為“Hydrogen，Scaling up（氫能源市場(chǎng)發(fā)展藍圖）”氫能源未來(lái)愿景報告，發(fā)布了氫能源普及和能源結構轉型方面的發(fā)展藍圖：2050年之前，通過(guò)更大規模的普及，氫能源將占整個(gè)能源消耗量的大約20％，全年的CO2排放量能夠較現在減少約60億噸，能夠承擔將全球變暖控制在2℃以?xún)人鐲O2減排量中的約20％。
3． 我國發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的挑戰和機遇
王菊認為，我國發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)挑戰和機遇并存，總的來(lái)說(shuō)機遇大于挑戰，主要原因是：
①我國積累了豐富的新能源汽車(chē)研發(fā)及推廣經(jīng)驗，并具有明顯的體制優(yōu)勢。我國高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，通過(guò)十多年的努力，政府部門(mén)及產(chǎn)業(yè)各界積累了豐富的新能源汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應用經(jīng)驗，形成了較強的電驅動(dòng)系統技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)基礎，將有效支撐我國氫能燃料電池汽車(chē)的健康發(fā)展。我國具有特色的新型舉國體制優(yōu)勢，也將加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
②我國氫能資源豐富，可有利支撐氫能燃料電池汽車(chē)規?；l(fā)展。我國氫能資源豐富，產(chǎn)量世界第一；獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣（焦爐煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產(chǎn)氣等），還可從清潔的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源中制取，同時(shí)也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統能源規?；茪浼夹g(shù)。我國每年可獲得低成本工業(yè)副產(chǎn)氫超過(guò)800億立方米，這將有利地支撐我國大規模氫能經(jīng)濟的發(fā)展。
③我國汽車(chē)市場(chǎng)容量巨大，易于率先形成規模效應進(jìn)而引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷(xiāo)量連續八年位居全球第一。隨著(zhù)我國城鎮化、城市化加速，仍有較大的增長(cháng)空間，氫能燃料電池汽車(chē)在我國規?；膽脤⒁I(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐。
4．國家近期出臺的支持政策
國家發(fā)展改革委、國家能源局組織編制了《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃（2016－2030年）》，部署了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新等15項重點(diǎn)任務(wù)：2025－2030年大規模制氫技術(shù)、分布式制氫技術(shù)和氫的儲運技術(shù)實(shí)現應用推廣。
此外，《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》提出要系統推進(jìn)燃料電池車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統關(guān)鍵部件研發(fā)；推動(dòng)車(chē)載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設。規劃還明確，到2020年，要實(shí)現燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規?；痉稇?。
2017年4月25日，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，表示逐步擴大燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范范圍。2017年9月，國家部委發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。
二、國內燃料電池汽車(chē)示范項目
科技部也一直在推動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范，希望通過(guò)示范項目提升技術(shù)?！爸袊剂想姵毓财?chē)商業(yè)化示范項目”是由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署（UNDP）共同支持，科技部和財政部聯(lián)合地方城市共同實(shí)施的項目。項目的宗旨是減少CO2 排放，保護環(huán)境，最終希望在中國實(shí)現燃料電池公共汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
此外，還有促進(jìn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項目（2016－2020），主要目標是：（1）實(shí)現中國燃料電池汽車(chē)成本的顯著(zhù)降低和性能及可靠性的提升；（2）中國車(chē)用氫氣生產(chǎn)和加氫站數量的增加和成本降低；（3）促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應用的政策和法規的實(shí)施；（4）提高公共和私人消費領(lǐng)域對燃料電池汽車(chē)的接受度；（5）提升燃料電池汽車(chē)、基礎設施運行和維護的技術(shù)能力。
同時(shí)，地方政府也非常支持氫能產(chǎn)業(yè)，如：氫經(jīng)濟示范應用項目（2016－2020），在如皋市開(kāi)展氫能在工業(yè)、交通（陸路及內河水路）、物流、社區、家庭及碳金融等多領(lǐng)域的示范應用，打造中國首個(gè)氫能經(jīng)濟示范，實(shí)現城市的可持續發(fā)展。主要目標是：（1）如皋氫經(jīng)濟發(fā)展規劃／路線(xiàn)圖；（2）可再生能源制氫示范；（3）氫氣存儲和加注技術(shù)示范；（4）氫能在交通、發(fā)電等領(lǐng)域的應用；（5）政策體系框架的完善和碳交易示范。
在燃料電池汽車(chē)示范項目應用的過(guò)程中，也汲取了一些系列的經(jīng)驗教訓，王菊提到，北京的示范中發(fā)現空氣中S含量對燃料電池性能衰減的影響；燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展瓶頸之一是燃料電池技術(shù)；氫瓶的儲氫壓力低、導致車(chē)輛續駛里程短；可再生能源制氫示范點(diǎn)可以說(shuō)幾乎沒(méi)有。
此外，王菊還表示，目前我國發(fā)展燃料電池車(chē)還存在沒(méi)有氫基礎設施發(fā)展規劃、氫基礎設施的激勵政策缺乏持續性、國際燃料電池汽車(chē)技術(shù)共享等一系列問(wèn)題；她建議加燃料電池汽車(chē)頂層設計、出臺相應的支持政策，建立長(cháng)期的氫基礎設施的激勵政策，加強國際合作、參與國際的聯(lián)盟。
