新能源商用車(chē)的春天來(lái)了
[2022-06-06 05:33:41]
隨著(zhù)多點(diǎn)暴發(fā)的新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各業(yè)復工復產(chǎn)正有序推進(jìn)。為了搶抓時(shí)間窗口，推動(dòng)經(jīng)濟重回正常軌道，近日，從中央到地方陸續出臺了一系列促消費、穩增長(cháng)的政策措施。
其中，新能源商用車(chē)成為政策文件中的高頻詞匯，一系列鼓勵措施的提出，為新能源商用車(chē)行業(yè)快速發(fā)展鋪平了道路。
01
各地政策紅利持續釋放
在穩經(jīng)濟的大背景下，地方政府支持汽車(chē)消費的政策陸續出臺，包括北京、深圳、河南、上海等地相繼發(fā)布了新能源汽車(chē)激勵政策，加速推動(dòng)新能源商用車(chē)推廣應用。
5月20日，河南省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，其中要求，到2025年，河南省新能源汽車(chē)年產(chǎn)量要突破150萬(wàn)輛，占全省汽車(chē)產(chǎn)量的比例超過(guò)40%，努力建成3000億新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；除應急車(chē)輛外，全省公交車(chē)、巡游出租車(chē)以及城市建成區的渣土運輸車(chē)、水泥罐車(chē)、物流車(chē)、郵政用車(chē)、環(huán)衛用車(chē)基本使用新能源汽車(chē)；重型載貨車(chē)輛、工程車(chē)輛綠色替代率達到50%以上。
無(wú)獨有偶。在5月26日發(fā)布的《深圳市關(guān)于促進(jìn)消費持續恢復的若干措施》中也明確指出，推動(dòng)黨政機關(guān)及企事業(yè)單位采購綠色出行服務(wù)、置換新能源垃圾車(chē)及港口拖車(chē)。同時(shí)，對符合條件的對象給予最高不超過(guò)5萬(wàn)元/輛的補貼。在新能源商用車(chē)方面，具體措施包括：鼓勵旅游客運車(chē)輛使用新能源或清潔能源車(chē)型、推動(dòng)港口內燃油拖車(chē)更新置換、加大公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣使用等。
今年以來(lái)，北京市持續加大對于新能源商用車(chē)的支持力度。其中，《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動(dòng)計劃》中要求，到今年9月底，修訂支持北京市新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行政策，辦理貨車(chē)通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車(chē)應為純電動(dòng)車(chē)或氫燃料電池汽車(chē)。
3月21日，北京市交通委員會(huì )發(fā)布了關(guān)于道路貨運行業(yè)貫徹落實(shí)《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄（2022年版）》的通知，按照“注銷(xiāo)一輛，新增一輛”的原則，明確對北京市傳統能源車(chē)輛實(shí)行總量控制，商用車(chē)新能源化將成為市場(chǎng)重要轉型方向。
近日，北京市人民政府發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》再次明確：“十四五”時(shí)期，北京市交通行業(yè)營(yíng)運車(chē)輛中新能源車(chē)占比力爭達到50%，市屬公交車(chē)(山區線(xiàn)路及應急保障車(chē)輛除外)、巡游出租車(chē)(社會(huì )保障和個(gè)體車(chē)輛除外)實(shí)現100%新能源化，辦理貨車(chē)通行證的4.5噸以下物流配送車(chē)輛(不含危險品運輸車(chē)輛、冷鏈運輸車(chē)輛)100%為新能源汽車(chē)。
“近年來(lái)，國家一直對新能源商用車(chē)行業(yè)加以政策傾斜，這無(wú)疑對該行業(yè)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用?！敝袊穼W(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )相關(guān)負責人表示。
“隨著(zhù)國家政策的引導，商用車(chē)新能源化的進(jìn)程將會(huì )不斷加快。按照《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量要達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20％左右。而對于新能源商用車(chē)而言，通過(guò)補貼、路權等一系列政策傾斜，將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鐘渭平說(shuō)道。
02
前景可期 新能源商用車(chē)借力起勢
對于新能源商用車(chē)的發(fā)展規劃，在國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”現代能源體系規劃》中就明確提出，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域的應用，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達20%左右。不僅如此，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021~2035年）》中也提到，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。
在2022中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)蔡團結也指出，在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運輸服務(wù)體系，加快新能源和清潔能源運輸裝備的推廣應用，并進(jìn)一步明確“十四五”期間新能源汽車(chē)的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比將分別達72%、35%和20%。
政策推動(dòng)下，新能源商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展愈發(fā)向好。根據新能源商用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )最新發(fā)布的數據，今年1～4月，新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)量6.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62.2％，市場(chǎng)滲透率為6.2%，同比提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。據羅蘭貝格預測，到2030年，中國新能源商用車(chē)滲透率有望達到20％，進(jìn)一步凸顯這一領(lǐng)域巨大的發(fā)展潛力。
對于相關(guān)車(chē)企而言，商用車(chē)向新能源轉型正在從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”。面對這場(chǎng)綠色變革，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極尋求技術(shù)突破，持續加大研發(fā)投入，爭相布局和深耕新能源商用車(chē)賽道，傳統商用車(chē)企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、上汽集團、福田汽車(chē)等紛紛加大新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)和投資力度，密集發(fā)布新能源商用車(chē)戰略，加速商用車(chē)的電動(dòng)化轉型。
“政策助力無(wú)疑為新能源商用車(chē)發(fā)展注入強大動(dòng)力?？傮w來(lái)看，相關(guān)支持政策對于培育新能源商用車(chē)消費市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用，很大程度上促進(jìn)了新能源商用車(chē)技術(shù)水平的提升?！?全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)道。
03
行業(yè)依然有痛點(diǎn)待解
雖然新能源商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景可期，但在業(yè)內人士看來(lái)，該行業(yè)依然有諸多痛點(diǎn)待解。
在今年全國兩會(huì )上，全國人大代表、江淮汽車(chē)高級工程師周福庚指出，當前，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，尤其是新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得明顯成效，工藝、產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)逐步成熟。不過(guò)，相較新能源乘用車(chē)，新能源貨車(chē)依然存在諸多不足，商用車(chē)新能源化進(jìn)程仍有待優(yōu)化和提速。
“總體而言，新能源商用車(chē)在使用環(huán)節的優(yōu)勢并不明顯?！敝芨８硎?，現階段，購置成本較高，抑制了部分商用車(chē)用戶(hù)的消費需求；充電速度慢、配套設施短缺，難以匹配商用車(chē)的運營(yíng)需求?！跋啾葌鹘y燃油貨車(chē)，新能源貨車(chē)的運載力也有所不足，難以支撐長(cháng)距離運營(yíng)。當前，補能仍是新能源貨車(chē)使用中的主要痛點(diǎn)之一，符合新能源貨車(chē)使用條件的充換電基礎設施相對不足，配套設施亟待完善?！敝芨８ㄗh，應加快新能源貨車(chē)充換電基礎設施建設，優(yōu)先完善新能源貨車(chē)高頻使用場(chǎng)景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系，擇優(yōu)改造部分場(chǎng)景的充電設施，滿(mǎn)足新能源貨車(chē)的充電需求。
“對于終端用戶(hù)而言，包括購買(mǎi)成本、續駛里程、充電便利性、二手車(chē)交易等問(wèn)題，依然影響新能源商用車(chē)的規?；瘧??！背啥夹履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍向記者表示，近年來(lái)，國家層面出臺了一系列新能源汽車(chē)鼓勵政策，明確了新能源商用車(chē)的推廣應用方向，與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，用戶(hù)更為關(guān)心的是車(chē)輛的投入產(chǎn)出比，包括采購成本、運營(yíng)成本等。
在客車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家陳世平看來(lái)，盡管目前新能源商用車(chē)推廣應用已取得一定成績(jì)，但距離交通運輸行業(yè)實(shí)際運營(yíng)要求還有較大差距，安全問(wèn)題至今仍是新能源商用車(chē)推廣應用的瓶頸。另一大突出問(wèn)題是關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的缺失。所以，未來(lái)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中存活，商用車(chē)企業(yè)應加大研發(fā)力度，提升車(chē)輛技術(shù)性能，推出可靠性更高的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，消除用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。
