【電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)EV江湖 雷洪鈞】2018年5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)85.6%和125.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.7萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)75.9%和112.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.9萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)138.8%和196.8%。比較“奪眼球”是今年前五月國內氫燃料電池客車(chē)共計生產(chǎn)173輛（去年同期只有10輛），光5月份就貢獻了116輛，生產(chǎn)廠(chǎng)家是福田歐輝、佛山飛馳、南京金龍開(kāi)沃、成都客車(chē)和上汽大通。
氫燃料電池汽車(chē)在中國已有星星之火，下一步會(huì )成為燎原之勢嗎？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？
一、星星之火的背景分析
①中央政府對發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的補貼政策，持續保持穩定，沒(méi)有下調跡象，給整車(chē)廠(chǎng)，尤其給公交車(chē)生產(chǎn)商一個(gè)推動(dòng)力。
②多地地方政府出臺了推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的規劃，出臺有關(guān)地補政策，目前已經(jīng)有上海、蘇州、佛山、武漢等城市出臺有關(guān)政策。廣東發(fā)文明確提出推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)影響力度空前。據媒體報道，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)規劃。
③公開(kāi)資料顯示，上海、常熟、中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座加氫站，目前已經(jīng)有13座加氫站投入運營(yíng)。有業(yè)內人士預計，今年年底在建和已建加氫站將突破100個(gè)。
④已經(jīng)有許多客車(chē)廠(chǎng)對氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行了多年研究和開(kāi)發(fā)，積累一些整車(chē)動(dòng)力部分基層經(jīng)驗，尤其是公交系統多年ＣＮＧ天然氣汽車(chē)推廣應用，給氫燃料電池汽車(chē)運營(yíng)管理，做了比較成功的鋪墊。
⑤目前氫燃料電池汽車(chē)，基本以純電動(dòng)模式主體，氫燃料發(fā)動(dòng)機為增程持器為輔助模式的，在一定程度上可以規避氫燃料發(fā)動(dòng)機系統如果性能（功能）不足，對公交公司實(shí)際運營(yíng)造成影響。
一句話(huà)，中國發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，是政府在力推，企業(yè)是積極參與者和響應者。今天發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)比當初發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，外部輿論環(huán)境更為友好。
二、成燎原之勢依然困難重重
①燃料發(fā)動(dòng)機的核心技術(shù)不在中國，或者說(shuō)，這方面中國公司與巴拉德等外國公司相比，性能指標層面還相差較遠。
②即使是巴拉德等外國公司的燃料發(fā)動(dòng)機，實(shí)際其生命周期依然沒(méi)有達到與汽車(chē)同壽命周期的水平。
③目前燃料發(fā)動(dòng)機作為増程器是比較現實(shí)的選擇。燃料發(fā)動(dòng)機目前的基本定位是彌補純電動(dòng)汽車(chē)續航里程的不足。一個(gè)汽車(chē)兩套動(dòng)力系統，對用戶(hù)有一定的負擔。増程器燃料電池汽車(chē)目前還在示范推廣階段，還沒(méi)有到推廣應用期。
三、氫燃料電池汽車(chē)在中國成燎原之勢，要解決的基本問(wèn)題
從2008年開(kāi)始算起，中國氫燃料電池汽車(chē)保有量估計已經(jīng)超過(guò)150輛。2018年5月一個(gè)月就銷(xiāo)售了116輛，這是一個(gè)拐點(diǎn)，保守估計今年將超過(guò)1000輛。氫燃料電池汽車(chē)在中國成燎原之勢，要解決的基本問(wèn)題：
①目前燃料電池的催化劑和質(zhì)子交換膜還是靠進(jìn)口。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)能不能?chē)a(chǎn)化？關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)掌握不足，被認為是導致產(chǎn)品成本居高不下的重要原因。
燃料電池發(fā)動(dòng)機核心部件
②一些高功率密度、長(cháng)壽命燃料電池系統與國外先進(jìn)技術(shù)相比還有差距。一些高功率密度、長(cháng)壽命燃料電池系統和和車(chē)載儲氫系統及其配套裝備，能不能滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)運營(yíng)的需求。目前來(lái)看，與美、日、德相比，我國的氫能技術(shù)整體上還處于第二方陣。燃料電池的可靠性和國外相比還有相當大的差距。
③氫的供應鏈在哪里？ 氫的來(lái)源基本是，傳統工業(yè)制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫，分散小規模制約氫能應用。大規模制氫需求、集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢將會(huì )進(jìn)一步突出。
④氫儲運與安全保障？需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長(cháng)壽命和低成本的儲氫材料。通常氫氣以三種形態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。
圖3 高壓罐儲氫圖
四、總結
中國政府已經(jīng)定下來(lái)要發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，目前在中國已是星星之火，最后會(huì )成燎原之勢的。這一點(diǎn)，可以放心的。
目前還有許多困難要克服也是客觀(guān)地，不能急，先從容易的動(dòng)力總成集成做起，一步一步來(lái)攻克。就高壓罐儲氫壇，就有許多技術(shù)，要求我們去研究。
圖4 高壓罐儲氫壇結構
